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鋼軌探傷出現漏檢的原因及探傷規范作業
發布時間:2020-11-18 9:32:35   瀏覽次數:


鋼軌探傷檢測造成傷損漏檢的主要因素

1、鋼軌檢測人員責任心不強,探傷過程沒有規范化作業,主要表現在 :作業超速、探頭未及時調整 、耦合不良等現象。

2、鋼軌檢測人員業務素質低,主要表現在 :靈敏度設置不合理、傷損判定不準、低水平重復失誤。

3、管理方法單一,效果不明顯。主要表現在 :現場關鍵環節卡控不到位 、影響鋼軌探傷作業質量的問題未及時發現并得不到徹底解決。

4、鋼軌質量原因,主要表現在因特殊原因發生的鋼軌脆性斷裂、因焊接質量不良發生的斷軌等。

正確規范鋼軌探傷作業

(1)規范設置:作業前正確輸入探傷時間、檢查線別、股道號、起始里程和執機人等必要的信息數據,作業中每逢公里標時,要對里程進行校對,重點波形必須及時輸入標記 ,經過的電阻焊焊縫要做3標記,經過的鋁熱焊、氣壓焊、現場閃光焊焊縫要做33標記,對疑似傷損做333標記,對現場判定的重傷要做△△△標記,以利于在回放中辨別。

(2)卡控探測速度:普通線路地段檢測速度嚴禁大于2km /h,無縫線路地段檢測速度嚴禁大于3km /h,檢查經過焊縫、接頭、加固處時要對前后各1m范圍內的鋼軌進行往復檢測,檢測速度不得超過1km /h,軌面魚鱗裂紋、掉塊、側磨嚴重等地段應不大于1km /h,加固處所凡是發現傷損當量有變化的,一律填發《變化通知單 》。

(3)嚴格靈敏度調整:作業開始前由帶班負責人復核探傷靈敏度,復核完成后方可上道作業,作業中,帶班負責人應根據現場情況,對作業靈敏度進行不少于三次的觀察與修正,保證作業過程中儀器狀態良好、靈敏度符合作業要求。

鋼軌探傷檢測作業

鋼軌探傷規范疑似復查

明確疑似標準:鋼軌探傷作業現場檢查和探傷數據回放發現未達到重傷的異常出波,均應確定為疑似,對探傷現場檢查發現的A顯不小于0.8格,出現連續波峰清晰的異常出波,探傷工必須立即在現場進行認真復核,并做好記錄,數據回放過程中發現A顯不小于0.8格,出波連續波峰清晰未經現場及時復核的異常出波,必須在3d內進行現場復核并及時反饋,其他疑似均須在周期內進行復核,但所有疑似復核均不得超過30d,對探頭與軌面耦合不良、靈敏度偏低、軌面魚鱗、剝離、銹蝕嚴重,或線路空吊、坍白、翻漿的地段,回放發現異常出波且未經探傷作業現場復核的,要立即進行現場復核。


飛泰檢測儀器出售鋼軌專用探傷儀

飛泰檢測儀器出售再役鋼軌檢測儀器。主要有jgt-10鋼軌探傷小車,gct-8c鋼軌探傷儀、ht-9D焊縫探傷儀、szt-800鋼軌探傷儀、gct-11超聲波鋼軌探傷儀、sdw-900數字焊縫探傷儀都是鋼軌探傷使用的專用檢測儀器。


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